中国城市地铁排名:上海北京广州前三,33城迈入地铁时代

2019-06-11       浏览次数:52

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假期最后一天,中国城市地铁排名上了热搜榜。

根据中国城市轨道交通协会、wind和公开数据,近日21数据新闻实验室公布了中国城市地铁排名。

数据显示,截至2019年6月6日,在已开通地铁的33座城市当中,有13座城市的地铁运营里程超过100km。其中,上海以669km的运营里程排行第一。其次,北京以617km的里程数位列第二,广州则以473km的里程数位列第三。以运营线路条数而言,北京、上海、广州分别以20条、15条、14条位列前三。

不过,作为轨道迷,我想要说21数据新闻实验室的部分数据,是错的。以截至2018年末为例,按照学术标准的地铁,这个数据和排名是错的;按照口语的地铁,也就是地铁、市域快轨(快速地铁,非我们说的铁路哈)、单轨、轻轨等,这个数据和排名依旧是错的。

可以理解,这个东西轨道迷更专业。

按照这个报道,在开通城市轨道交通的城市中,仅杭州、青岛、深圳和北京四座城市在2018年实现盈利,其余城市均在亏损,其中,部分开通地铁的城市客流量严重不符合高层此前文件的标准,如果按照地铁初期负荷强度不低于每日每公里0.7万人次标准,昆明、宁波、厦门、东莞、贵阳、乌鲁木齐等城市地铁客运强度均不达标。


对于很多城市来说,地铁里程的长短可能关系到城市的面子、招商引资、地价、房价;对于购房者,既关系他们上班的交通便捷,更关乎房子是否更容易买得起,或者更具有或不具有投资价值。

从上图中,我们可以看到,不算港台,轨道交通排名靠前的十来座城市,基本和它们的经济总量、城市体量是符合的。

南京比较特殊,因为之前举办大型运动会,以及地处长三角富庶地带。

整体可以发现,长三角、珠三角通轨道交通的城市最多、最密集。如长三角目前已经有上海、南京、苏州、杭州、无锡、宁波,还有合肥等通了轨交;珠三角的广州、深圳、香港、东莞、佛山等通了轨交。

这两个地区,确实是世界级的城市群。

值得注意的是,同为一线城市的深圳,里程数与北上广的差距较大,而且暂时落后于南京、重庆、武汉等二线城市。

就地铁规划的总里程而言,第一梯队的北京、上海、广州均超过1000km,第二梯队的深圳、武汉、成都等则紧随其后,规划总里程超过800km。

国与国的竞争,往往是头部城市的竞争;省与省的竞争,往往是省会城市的竞争。

在高铁和互联网的时代,城市竞争变得比以往任何时候都激烈,城市排名也变得比以往任何时候都易变。

而根据目前各大城市通车、在建、批复情况看,2020年前后,上海、北京就不说了,轨道里程已经是宇宙级。广州也已经突破400公里,其他的超大、特大城市,如深圳、南京、天津、武汉、重庆、成都等,还有上文提到的杭州,轨道通车里程都将达到四五百公里。

有的城市早一点,有的城市略晚一点,大概2022年左右基本都将达到这个里程。未来,我国城市轨交里程与其经济体量基本还是一致。

如上文所分析的,地铁带来的职住便利,推高了地价、房价,投资者当然喜欢这样的房子。

而反过来,投资者喜欢投资地铁房,也导致地铁房价格更高、相应的地价更高。对于很多较大的城市来说,建设运营地铁很难盈利,债务大幅增加,但通过经营土地,依旧实现了城市运转的良性循环。

账面上可能债务数据不好看,但实际上卖地和相应的房地产税收,算起来真的不少。

中国的城市化进程仍处在波澜壮阔的阶段,城市格局还远远没有到定格的时候,只要把握住时代机遇,重新洗牌的机会仍然有很多。

反正一句话,随着我国城市化、经济的发展,建设轨道交通(地铁、轻轨)的城市,会越来越多。因为我们是人口大国,是经济大国。

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